汽车智能化面临的挑战

接下来为大家讲解汽车智能化争夺战是什么，以及汽车智能化面临的挑战涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、自主品牌首战告捷:接下来要怎么打?
• 2、专访|智能电动时代,上汽大众不做机会主义者
• 3、车企的“智能化焦虑”,到底该如何解决?
• 4、为什么说VV7是一座“行走的科技堡垒”?
• 5、豪车电动化争夺战,谁能笑到最后?
• 6、给smart买单,凭什么?

自主品牌首战告捷:接下来要怎么打?

1、其中，长安系中国品牌汽车销量102万辆，同比增长14%；格外亮眼的是，自主品牌新能源累计销量16万辆，同比大增102%；自主品牌海外销量16万辆，同比增长13%。透过销量看发展方向，长安汽车正持续精进自主，乘势进阶新能源，加磅开拓海外，给传统车企向电动电气化稳健转型打了个样。

2、距离自主品牌再次大规模进军高端化阵营已经快4年时间，而四年时间中最具代表性的自主高端化品牌非WEY、领克、红旗、星途莫属。那么它们四家中是都能在这场品牌高端化之争中出线，还是并不能全部出线呢？从以上四家品牌的销量看，星途略逊一筹，至于WEY、领克、红旗已经实现首战告捷。

3、德甲联赛已经开打，里贝里刚刚伤愈归队，本周他将迎来新赛季的俱乐部首战。目前，尤文图斯正关注着他，或许也正准备着在夏季转会期的最后关头来个绝杀一签。2 许多人走出考场时，心中急于想知道自己答题的情况，渴望首战告捷。2 至少韩国队此前从未获得过短道项目上的冬奥会金牌。

4、值得一提的是，名爵eHS是国内首款符合欧洲REACH法规、首款获得欧盟E-MARK认证、首款满足欧洲ECE R100等要求的插混SUV。它登录欧洲市场，意味着自主品牌的出口进入了新的阶段，也将改变欧洲消费者对中国品牌汽车的印象。

5、首战告捷后，奕炫GS的核心目标人群扩大至整个85后奋斗中青年，并将价格定位于8-10万区间， 瞄准初入社会的年轻化客群。虽然目前覆盖这一价格区间的自主品牌并不少，但10万左右就能买到同级别高配车型的并不多。

专访|智能电动时代,上汽大众不做机会主义者

而轱辘哥也在第二十六届成都国际车展，专访了上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民、上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强，和上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车型营销高级总监钱漾，一起来听听上汽大众高层的声音。

不止宝马，奥迪、奔驰等多名大型跨国车企全球董事会主席和全球CEO均来到上海车展现场，这些品牌团队的身影后续还出现在多个中国电动品牌的展台上交流学习。 日系品牌也不甘示弱，日产汽车CEO阿西瓦尼·古普塔在专访中感叹：“回顾三年前的中国市场，那时中国消费者对拥有电驱化车型有所期待，但市场与这一预期相差甚远。

展台专访期间，上汽大众汽车有限销售公司与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民与车厘子在内的多家华南媒体进行一次“深度”交流，媒体进一步了解现有产品和上汽大众大众品牌未来的发展。朗逸家族上新，朗逸新锐身负厚望 “打价格战不一定死，不打价格战一定死。

博世作为物联网（IoT）最早的提出者，并且博世本身在智能网联这块具有众多的产品及技术，在中国现在提出了具有中国特色的“车路云一体化”中，博世可以充当怎样的角色，并且愿意在车用无线通信技术（V2X）里贡献哪些技术让整个系统完全转起来？ 徐大全：这方面我们也在做很多研究，甚至在做一些展示的项目。

在凯迪拉克看来，智能科技并不专属于电动车，油和电也不应该成为区分智能的标准。本质上，无论是燃油车还是电动车，今天的消费者其实都追求一个“新”字。 这个“新”，代表了车辆设计从内到外的与时俱进，代表了车型具备前沿的智能驾驶、智能座舱与智能网联技术。

整体来看，作为哪吒汽车这艘大船的掌舵人，张勇非常知晓哪吒汽车目前的不足与战略重心应该放在何处。正因如此，在与很多竞争者位于终端的厮杀中，能够占据先手，而这也一定程度上解释了如本段小标题所问的“我是谁”。

车企的“智能化焦虑”,到底该如何解决?

为此，面向广大车企，百度Apollo发布《百度智能驾驶开放***》，在保障用户体验的目标下，百度改变行业以往“一锤子买卖”的形式，以更开放的态度陪伴车企、并助力车企取得智能驾驶的领先地位和商业成功。 针对车企的“智能化焦虑”，百度带来它的良药。

全新UR-V将针对中国用户需求的迭代，对外观、空间、动力、智能进行全面升级。作为R-V家族的旗舰产品，UR-V或许不是销量最高的车型，却是贯彻品牌价值理念最彻底的车型。在其带动下，以产品为根基，UR-V成为了R-V家族串联起用户的一座桥梁。而用户的每一个需求，构成了东风Honda化解焦虑的秘籍。

一方面，具体的舱内交互需求定义主要来自车企及其用户调研，腾讯团队会充分吸收这些需求和诉求。在这方面，腾讯的姿态一直都是甘当助手，王万新多次提及，车企仍然掌管各种功能和场景定义的“钥匙”。另一方面，腾讯乐意把一些用户高频使用接口开放出来直接给车企使用，从而让用户能够获得更好的交互体验。

深耕芯片技术领域，实现盈利 作为汽车产业的核心和关键零部件，芯片决定了中国未来汽车市场的发展方向，是必须通过我们自身努力才能解决的关键问题。原先生说。为什么我们国家可以制造芯片，却不能制造汽车用芯片，尤其是高附加值的芯片？ 张锐提出的问题也值得深思。

汽车企业要解决数字化出行的问题，就要投入整个车联网平台、自动驾驶能力、安全出行保障等。这些都是华为包括华为云所擅长的。

为什么说VV7是一座“行走的科技堡垒”?

1、VV7科技版相当于一个先导者，本身承载了更多、更好的新技术，不断提升汽车的科技体验价值，让汽车成为生活的伙伴，而汽车科技的生活也可以有更大的想象空间。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、与上一代VV7相比，新款VV7科技版的配置升级可以说是诚意满满，整车体验相比此前的车型，有了很大改善，大量集中在科技和舒适性方面的升级，使得用户在驾乘过程中更能体会到WEY先进的造车理念，既能令驾驶员的驾车体验更加便利，安全，也能令乘客的乘车体验更加舒适惬意。

豪车电动化争夺战,谁能笑到最后?

1、可以说，这一次“大佬们”的意见出奇地一致——残酷的“淘汰赛”已经开启。那么，面对“淘汰赛”，车企要如何才能决胜下半场，到底哪些企业才能笑到最后呢？ 关于“重组”和“改革” “兼并重组”是行业走向成熟的必经之路，纵观国际，排名在前几位的大众、福特、现代起等传统大厂，多是靠兼并重组才得以壮大的。

2、从更深层次来说，无论是LG化学还是宁德时代，都面临车企自制电池、特斯拉独家研发、电池新势力Northvolt等的全力狙击，谁能笑到最后还得等五到十年。比如7月31日，欧洲投资银行与瑞典电池制造商Northvolt签署了一项5亿美元的贷款协议，为欧洲本土首家锂离子电池超级工厂提供支持。

3、结论一：Q4会是“爆点时刻”吗？一切取决于用户和市场。乐观预计，2023年 Q4将是一个极好的观察小周期。至于是长城胜出还是吉利笑到最后，取决于能冲锋陷阵的杀手锏的产品。结论二：长城吉利苦比亚迪久矣，虽然比亚迪新能源车崛起才仅仅两年时间，但已然让很多车企很难受，多方的攻防战到底如何展开。

4、既有着新势力的灵活机制，又深具传统车企的造车积淀，以及体系化与研发优势，深蓝或许开局并不那么光彩夺目，但还是那句俗话，笑到最后才笑得最好。电动化、智能化赛道的博弈与角逐并非旦夕可以分出胜负，长期的较量才更考验一个品牌的综合实力。

给***art买单,凭什么?

1、凭借出色的外观设计，***art 精灵#3在形象打造上，自成一派。尤其是“新奢运动美学”的设计理念，不仅实现了***art 精灵#3低趴的溜背轿跑SUV姿态，而且还同时兼具了肌肉张力、优雅***。始于颜值，***art 精灵#3对于个性、潮流、新奢等意象的诠释，在外观设计上，表现得淋漓尽致。

2、有必要。***art车辆延保是指车辆在超过整车厂提供的保修期后，提供的保修服务。车辆延保的好处：车件零部老化，维修费用有厂家来买单。为车辆提供保修服务。

3、而且 ***art的创造理念中，就是以环保，节能为中心，当时国内的新能源产业还是一片荒漠状态，大家有可能为环保有可能为省油钱，也有可能为奔驰这一品牌买单，纷纷购置起这台仅十多万的小车。

4、就笔者看来，首先它是一款带有豪华品牌（附有奔驰标识）加持的产品；其次是在纯燃油时代，***art也是一台均价在20万左右精致小车。若说购买它的消费者，更看重的是哪一点？或是***art品牌背后所给消费者带来附加值。

关于汽车智能化争夺战是什么，以及汽车智能化面临的挑战的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。