当前位置：首页 > 智能汽车 > 正文

工信部智能网联汽车准入

文章阐述了关于工信部智能汽车标准规范，以及工信部智能网联汽车准入的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、工信部将组织落实好《车联网（智能网联汽车）产业发展行动***》，加大国家级车联网先导区建设力度，推动以用促研、以用提质，以产业整体发展牵引芯片、操作系统、传感器等关键环节的体系化突破，通过迭代完善提升技术水平和产品可靠性。

2、智能网联汽车道路测试规范中明确规定，不得在道路开展制动性能试验。以下是关于该规范的相关要点：测试路段限制：智能网联汽车的自动驾驶功能测试活动被严格限制在特定路段内，这些路段包括公路、城市道路以及区域范围内的社会机动车通行道路。

（图片来源网络，侵删）

3、全国的无人车路测，都在这份规范的管辖范围内。也就是说，无人车有望开上更多的实际道路进行测试。意味着无人驾驶技术的成熟意味着自动驾驶很快就能与我们见面意味着我们人类将有又会省去很多的麻烦是一项非常了不起的技术，如果这项技术成熟了将来无人驾驶广泛应用。

4、前不久，中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC，以下简称中汽中心）与国际自动机工程师学会联合发布了CL2级中国首个智能驾驶等级认证规则，并向中国一汽、广汽新能源、一汽奔腾三家企业的三个车型分布颁发了SAE与CATARC双冠标认证的CL2级智能行车、CL2级智能泊车认证证书。

工信部发布的《国家车联网产业标准体系建设指南》旨在适应我国智能网联汽车发展的新阶段，进一步巩固发展势头并夯实后续发展基础。

（图片来源网络，侵删）

新版指南旨在适应我国智能网联汽车发展的新阶段，进一步巩固良好发展势头，夯实后续发展基础。工业和信息化部与国家标准化管理委员会携手全国汽车标准化技术委员会及相关各方，修订形成了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》。

网联通信安全标准主要规范车联网通信网络安全、身份认证等相关安全要求，包括通信安全、身份认证等2类标准。

加快车用关键芯片、高精度传感器、操作系统等技术研发和推广应用。郭守刚还提到，我国新版智能网联汽车标准体系建设指南，近期将正式发布实施，同步加快推动10多项重点急需国家标准制定。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

日前，工信部正式印发《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》，车联网层面的安全标准制定工作已经被正式提上日程。《指南》提到，到2023年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系。

搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。车联网提供了大量的硬件和软件解决方案，因此车辆可以更加了解周围环境并变得更加自动化。

1、在路测的时候，车身要有醒目的“自动驾驶测试”字样，测试驾驶人要坐在驾驶座上，出现问题时及时接管。另据报道，交通部官员今天还表示，中国正研究改善道路基础设施，以更好适应无人驾驶汽车。

2、但由于基建设施建设良莠不齐，各地区各路段道路标线和工程标准不尽相同，也向自动驾驶系统提出了挑战。这像极了现阶段5G通信的鸡肋场景应用。所以L4级自动驾驶落地，在技术层面最大的障碍在于系统识别精度、信息处理能力两方面。

3、据新华社7月27日的消息，北京市智能网联汽车政策先行区将正式开放自动驾驶高速场景，允许首批获取高速公路测试通知书的企业开展试点测试。这意味着，无人车技术要第一次登上高速公路了！不过，这次无人车测试仍然保持小心谨慎的风格。

4、从实际作用来看，韩国率先推出L3级自动驾驶商用标准可以吸引行业人才和大量的车企进入韩国进行本土化落地测试研究。但技术是严谨的，在没有实质性的突破之前，没有车企敢承担一个半成品在道路上飞驰的风险。

5、第二个方面就是授权道路测试方面。由于汽车的不断创新，道路测试和示范应用不仅是创新过程中必须要进行的步骤，也是非常重要的一个步骤。这个法规不仅对这方面进行了相关的规定，而且提供了法律依据。第三个方面就是应用方面。

6、之前，车企获得的L3级自动驾驶牌照仅限于测试阶段，而这次进入试点名单意味着在通过测试后可以开发可量产的产品。 2个月前的5月15日，百度旗下的萝卜快跑宣布拟在武汉投放1000辆无人驾驶网约车。

关于工信部智能汽车标准规范和工信部智能网联汽车准入的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于工信部智能网联汽车准入、工信部智能汽车标准规范的信息别忘了在本站搜索。