智能汽车无人驾驶

简述信息一览：

• 1、破坏式创新有哪些例子
• 2、什么是Uber
• 3、Uber劲敌2023年推无人驾驶网约车
• 4、攘外必先安内,Uber盛世危机注定难以善终?
• 5、在人工智能时代,无人驾驶汽车发生事故时,谁应当承担责任?

破坏式创新有哪些例子

例子包括：特斯拉（Tesla）：特斯拉的电动汽车技术对传统汽车产业产生了破坏性的影响。特斯拉的创新之处在于将电池技术、电动机和自动驾驶技术相结合，创造出了更高效、更环保的电动汽车。优步（Uber）：优步的共享出行模式对传统出租车行业产生了破坏性的影响。

亚马逊、移动支付技术等。亚马逊成立于1994年，开始作为一家在线书店，随后通过不断扩展产品线和建立全球物流网络，成为全球最大的电子商务和云计算公司之一，颠覆了传统零售业模式。

市场份额丧失：一些未能及时跟上智能手机发展潮流的传统手机厂商，如诺基亚、摩托罗拉等，逐渐失去了市场份额和竞争力。行业格局变革：智能手机的崛起彻底改变了手机市场的格局，对整个科技行业产生了深远的影响。

破坏式创新案例分析——智能手机行业的颠覆与变革 智能手机行业是一个典型的破坏式创新的案例。传统的手机市场由功能手机主导，这些手机主要满足基本的通信需求，如打电话和发短信。

什么是Uber

Uber是一家美国的出行服务公司，提供基于手机应用的网约车服务。以下是关于Uber的详细解释：服务模式：Uber通过手机应用程序将乘客与司机连接起来。乘客可以输入出行目的地，系统会自动计算费用并呼叫附近的Uber司机。司机接单后前往乘客所在位置，完成行程后乘客可通过手机支付服务费用。

uber是超级或者极其的意思。uber英[ub]；美[ubr]。adj.超级；极其。

Uber是一家出租车服务提供商。以下是关于Uber的详细解释：公司背景：Uber成立于2009年，总部位于美国旧金山。它通过移动应用程序提供私人专车服务。服务模式：用户可以通过智能手机上的Uber应用程序，从其现有司机数据库中选择并预订专车服务。这种服务模式颠覆了传统的出租车行业，引领了共享经济的浪潮。

Uber是一家总部位于美国硅谷的科技公司，以其标志性的打车应用程序而广受全球关注。具体来说：服务内容：Uber通过其打车应用程序，为乘客提供便捷的叫车服务。乘客可以通过手机应用叫车，司机接单后前往指定地点接乘客，完成行程后乘客可以通过手机支付车费。

Uber劲敌2023年推无人驾驶网约车

1、与中国市场滴滴一家独大的情况不同，美国网约车市场被Lyft和Uber两大巨头瓜分。截至2020年9月，Lyft在美国的市场份额为29%，Uber为71%。

2、Uber最强劲的竞争对手Lyft公司在上周表示，预计从2023年开始，客户将能够使用其APP叫到无人驾驶汽车，车辆由现代汽车集团和Aptiv的自动驾驶合资企业Motional提供。中国国内的滴滴平台也在尝试落地类似的无人驾驶汽车项目。 早在2018年CES期间，Aptiv就与Lyft合作，向公众提供了自动驾驶的试点服务。

3、Uber和滴滴是两家在不同国家起源但业务模式相似的出行服务公司，它们之间存在竞争与合作的关系。竞争关系： 市场份额争夺：Uber和滴滴在全球范围内争夺网约车市场份额，尤其是在那些双方都有业务布局的城市。 司机资源竞争：两家公司都致力于吸引和保留优质的司机资源，以提供更好的出行服务。

攘外必先安内,Uber盛世危机注定难以善终?

笔者认为，Uber想要快速解决危机，很难，除非放下身段去向竞争对手学习。整合公司内部，同时为用户提供更好的服务，用户是指平台的使用者，包括司机和乘客，而不能以平台为要挟榨取司机的利益，否则Uber在危机之下将难以善终。

在人工智能时代,无人驾驶汽车发生事故时,谁应当承担责任?

《智能汽车创新发展战略》规定的通用技术标准，依照无人驾驶智慧化等级程度，无人驾驶汽车可分为L0-L5六个等级，其中L0-L3为半自动驾驶，是需要驾驶员辅助行驶，驾驶员对汽车拥有监督和接管义务，是汽车驾驶的法律责任主体，承担着交通事故的侵权责任。

面对很有可能会发生的自动驾驶汽车事故责任归属问题，一些汽车制造商则做出了表态，奥迪相关负责人说，从明年的自动驾驶版本奥迪 A8 开始，奥迪将会承担 3 级自动驾驶汽车发生交通事故后的所有法律责任。沃尔沃也发表声明，当他们在 2020 年开始销售自动驾驶汽车后，公司也将承担交通事故的全部法律责任。

在无人驾驶汽车发生事故时，责任的归属需要明确规定。首要任务是明确无人驾驶汽车的法律主体资格。根据《智能汽车创新发展战略》中规定的通用技术标准，无人驾驶汽车分为L0-L5共六个等级。L0-L3级别被认为是半自动驾驶，需要驾驶员的辅助和监督，驾驶员是法律责任的主体，并对交通事故承担侵权责任。

自此全国已经有包括北京、上海、广州和深圳等多座城市开启了无安全员的自动驾驶测试工作，这就有了开篇讲到的事故，无人的自动驾驶车辆在发生事故后快速离去。虽然这些无人的自动驾驶汽车都是根据地方法规合法上路的，但是值得注意的是，随着越来越多的城市开放自动驾驶的测试，相关的全国性法规还是缺失的。

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