智能汽车零部件市场规模如何

接下来为大家讲解智能汽车零部件市场规模，以及智能汽车零部件市场规模如何涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、华为不造整车,但愿共享智能汽车解决方案。
• 2、工信部:新版智能网联汽车标准体系建设指南近期将发布实施
• 3、恒大智能汽车零部件项目公布环评报告!零部件试生产规模最多每年30辆...
• 4、汽车线束行业前景
• 5、智能驾驶—ADAS行业分析报告
• 6、年终盘点丨智能化时代,那些即将消失的汽车硬件

华为不造整车,但愿共享智能汽车解决方案。

日前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受盖世汽车等媒体***访时直言。 因被曝欲将汽车业务划归消费者业务，加之此前华为消费者业务CEO余承东频频为汽车业务“站台”，给华为汽车BU业务方向从to B转向to C增添了诸多想象空间，近日关于“华为造车”的言论再度甚嚣尘上。华为的否认也是一如既往地干脆。

月30日，在Mate 40系列华为中国区新品发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示， “华为不造车，而是帮助车企造好车，把数字世界带入每一辆车。

他认为，专注于提供智能汽车解决方案，而不是制造整车，更符合市场需求和未来发展。这是华为的使命和价值观所在。在2020年10月26日发布的华为EMT决议【2020】007号文件中，任正非明确表示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，成为一家智能网联汽车增量部件供应商，帮助企业造好车。

综上所述，华为不直接造车，而是选择通过提供智能汽车解决方案来介入汽车产业链，这一策略既符合华为的商业战略，也为其在新能源汽车领域的发展提供了广阔的空间。

月25日，华为内部发出一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的文件。文件中，华为又一次明确强调华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

工信部:新版智能网联汽车标准体系建设指南近期将发布实施

1、工信部表示，在产业规模方面，2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆、同比增长46%，市场渗透率提升至39%、较2021年增加14个百分点。在关键零部件方面，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术取得突破。

2、工信部发布的《国家车联网产业标准体系建设指南》旨在适应我国智能网联汽车发展的新阶段，进一步巩固发展势头并夯实后续发展基础。

3、新版指南旨在适应我国智能网联汽车发展的新阶段，进一步巩固良好发展势头，夯实后续发展基础。工业和信息化部与国家标准化管理委员会携手全国汽车标准化技术委员会及相关各方，修订形成了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》。

4、网联通信安全标准主要规范车联网通信网络安全、身份认证等相关安全要求，包括通信安全、身份认证等2类标准。

恒大智能汽车零部件项目公布环评报告!零部件试生产规模最多每年30辆...

1、日前，恒大智能 汽车 （广东）有限公司向公众公开《恒大智能 汽车 零部件项目环境影响报告书》（报批本）与《建设项目环境影响评价公众参与说明》。

2、恒大于近日又公布了另一项重大进展：恒大汽车上海、广州两大生产基地已全面启动试生产调试。这一信息也意味着恒驰汽车距离量产更近一步。根据恒大汽车此前发布的规划，恒驰汽车将于2021年上半年启动试生产，并于下半年陆续量产。

3、新车发布当日，恒大造车业务所属的主体『恒大健康』（现更名为恒大汽车）以305港元收盘，相比上个交易日的收盘价上涨64%，总市值达32012亿港元，约合人民币2884亿元。

4、月12日，恒大汽车上海、广州两大生产基地已全面启动试生产调试，距离量产更近一步。

5、另一份文件则要求详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。 随着国家对新能源的加大关注，要想进入整车领域，目前来说很有门槛。如此一来，华为利用自身优势，为车企提供解决方案是最好的选择。

6、恒驰5 目前，MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头，Andres Warming、Michael Robinson等15位全球顶尖造型设计***，以及全球前110的汽车零部件龙头企业都与恒大建立了战略合作。全局观也是恒大造车贯穿始终的一个主旋律。相较于造车新势力盲目烧钱，恒大的视野更宽广。

汽车线束行业前景

因为汽车线束行业的发展非常快，未来发展前景较好，所以有不少人乐于从事这个行业，并且一直在投入大量的资源去发展这个行业，从而获得更多的收益。汽车线束工厂的主要工作是组装线束。在汽车线束工厂工作的员工具有良好的发展前景。成为正式员工后工作时间越长，工资就越高，但刚开始工作的员工工资可能越低。

在电气工程组中，线束工作可能相对较为繁重，因为它如同人体的神经系统，关联着每一个电器设备。 车辆出现问题时，线束往往是首要检查的部分，因此线束工程师积累了全面的技术经验。 也正因如此，许多主机厂电子组的高级领导或项目经理都具有线束工程背景。

电控领域的发展空间相对广阔。这主要得益于现代汽车技术的不断进步，以及智能驾驶、新能源汽车等新兴技术的兴起。随着汽车行业的快速发展，对具备电控技术的专业人才需求日益增加。因此，从事电控相关工作的工程师，特别是那些专注于汽车电控系统的工程师，未来的职业发展前景相当乐观。

汽车线束是一种重要的汽车零部件，涉及到汽车的电力系统和信息传输。从事这个领域的工作，可以学到丰富的技术知识，比如电线束的布局设计、电路连接、抗干扰技术等。 做汽车线束产品不仅能锻炼你的动手能力，还能提升你的系统性思维。

在最近几年，随着中国汽车产销量的稳步增长，汽车线束的需求也在持续上升，市场规模不断扩大。2022年，中国汽车线束市场的规模增长至850.7亿元，增长幅度超过了14%。与传统的燃油车线束相比，新能源汽车线束的价值更高。同时，汽车智能化的发展趋势也为汽车线束产业带来了新的增长机会。

行业发展前景广阔：汽车线束行业随着汽车产业的不断发展而持续壮大，尤其是电动汽车和自动驾驶汽车的兴起，为线束工程师提供了更多的就业机会和发展空间。 工作内容丰富且具挑战性：线束工程师的工作涉及设计、制造、测试和维护汽车线束，需要掌握电路设计、电子元件知识以及质量控制等多方面技能。

智能驾驶—ADAS行业分析报告

1、随着科技的飞速发展，智能驾驶技术逐渐成为汽车产业的新宠，其中，高级驾驶辅助系统（ADAS）作为无人驾驶技术的先行者，正逐步成为汽车应用领域的一大热点。ADAS通过利用传感器、摄像头、雷达等设备，为驾驶员提供车辆周围环境信息，辅助驾驶员进行安全驾驶，从而大大提升车辆和道路的安全性。

2、技术突破：随着汽车电动化的发展和中国在智能驾驶领域的积极投入，未来智能驾驶技术有望实现更多突破，缩短与国际技术的差距。技术创新：智能视觉传感器等技术的深入研究将为智能驾驶提供更多创新点，推动智能驾驶技术向更高层次发展。

3、智能辅助驾驶，即ADAS，是现代汽车安全技术的核心，旨在通过车载传感器收集环境数据，提供实时预警，以提高行车安全。在智能驾驶技术日益发展的今天，ADAS成为了车辆智能化的重要标志。ADAS系统通过集成多种传感器（如摄像头、雷达、激光雷达等），实现对车辆周围环境的全面感知。

年终盘点丨智能化时代,那些即将消失的汽车硬件

智能化时代迅速降临，汽车的定义正由“交通工具”蜕变为“智能产品”，随之而来的是，一些原本在机械时代和电子时代举足轻重的汽车硬件，在智能化时代渐渐失势。 智能汽车的蛋糕越做越大。埃森哲研究报告预测到2020年，全球将有1亿辆智能网联汽车，普及率接近60%；麦肯锡曾提出到2025年，全球智能汽车市场规模将达到9万亿美元。

神龙汽车过去有多光辉，现在就有多落寞，它与上海大众和一汽大众一起，是中国最早成立的三大合资汽车企业之一；另一方面，它还是东风汽车乘用车事业的起点。上世纪90年代，神龙汽车旗下的富康，一度和大众捷达、桑塔纳一道，被誉为家轿领域的“老三样”。但这几年，神龙汽车的日子却愈发艰难。

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