智能汽车不能过度智能驾驶的原因
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简述信息一览：
智能驾驶和自动驾驶的区别
1、智能驾驶和自动驾驶虽都代表汽车驾驶技术进步，但存在明显区别：人工干预程度：智能驾驶中，驾驶员需时刻准备干预，在复杂路况或系统无法准确判断时，必须接管车辆；而自动驾驶完全无需人工干预，车辆能自主完成全部驾驶任务，包括驾驶、导航和泊车等。
2、自动驾驶和智能驾驶在定义、技术等级、责任主体、应用场景和技术成熟度等方面存在区别。定义与范围：智能驾驶广义上是利用人工智能等技术辅助人类驾驶，目标是增强人类驾驶能力，核心功能有车道保持、自适应巡航等。
3、智驾（智能驾驶）与无人驾驶（自动驾驶）是汽车智能化发展的不同阶段，在多个方面存在显著差异：定义与级别：智驾指通过传感器、算法和控制系统实现的驾驶辅助功能，本质是“人机共驾”，属于国际标准（SAE J3016）中的L1 - L3级别。
人类骗子,忽悠智能汽车
只要监管部门没有将“DMS强制开启”写进法规，那么人类还能像今天这样，继续忽悠智能汽车。 写在最后： 在笔者进入汽车行业之初，一句话时不时在我耳边或眼前出现： 安全，是汽车行业的底线。 这也就是为什么，一款车从立项到上市要经历动辄几年的时间。这其中的绝大部分，都用在了整车以及系统的可靠性测试上。
谭旭光认为，柴油机在未来仍大有作为，混合动力的应用则要分场景。今后长途运输还得以重型柴油车为主，三五百公里的短途车辆可能会逐渐被混合动力取代。“但作为一个企业，各种技术路线都要做好充分准备，而且是做好具备商业化的充分准备。”谭旭光说。
L2及以下级别是自动驾驶的初级水平，这个区间的自动驾驶技术不具备“全自动驾驶能力”，是始终需要人类监管的驾驶辅助系统——事故主要责任人始终是人类驾驶员。 按照常规，一名驾驶员理应知道自己购买的车归属于什么自动驾驶级别。
并且智能召唤可以让车自动开过来接你，并且会自动规划路线和礼让行人；这样的功能是不是觉得很fashion？的确，在一定程度上，这样的功能很有档次感，但实质上FSD（完全自动驾驶能力）别被这个名字所忽悠，它同样是L2级别的辅助驾驶系统。
一块是火箭发射，在狗年春节前，马斯克就将一辆特斯拉跑车送上了太空，而且成功进行了火箭回收，大大降低了人类外太空商运的成本。这意味着火箭发射的商业市场彻底被激活，人类迈向外太空的脚步，踏出了坚实的一步。另外一块，就是特斯拉电动车。
智能驾驶会实现吗
1、智能驾驶会实现。智能驾驶的发展现状：多家车企已发布智能驾驶系统：目前，包括比亚迪、吉利、长安在内的多家车企已经推出了自己的智能驾驶系统，这些系统大多属于L2级别的智能驾驶产品，已经得到了市场的广泛认可和用户的青睐，成为推动汽车销售的重要因素。
2、马斯克预测今年末将实现全自动驾驶，并肯定中国AI产业发展潜力 在今日于上海开幕的《2023年世界人工智能（AI）大会》上，特斯拉创始人兼CEO马斯克发表了重要发言。他不仅对全自动驾驶技术的实现时间做出了预测，还对中国在AI产业的发展潜力给予了高度评价。
3、全面接入AI大模型后，AI天玑系统将通过AI小P、AI司机、AI保镖三大核心功能，为用户提供更智能的专属车载 AI 助理服务，实现无论智驾或人驾都能拥有更安全、更舒心的驾乘体验。其中，全新AI小P将具备更高级别的理解能力和需求推理能力，堪比贴心小秘书。
4、技术成熟度：智能驾驶已有一定成果，部分车型具备了部分智能驾驶功能，像自动刹车装置、高速公路自适应巡航等；自动驾驶技术仍处于研发阶段，尚未实现商业化应用。
5、小米SU7目前不可以实现完全无人驾驶，其智能驾驶实际属于L2级辅助驾驶。虽然小米创始人雷军曾宣称“任何一辆小米汽车，现在用的都是端到端自动驾驶”，但这一技术尚未达到完全无人驾驶水平。
特斯拉陶琳:建议加强消费者智能汽车使用教育
1、陶琳指出，特斯拉每个季度发布的安全报告都显示，使用自动驾驶系统的特斯拉汽车有效地提升了车辆安全。这表明，在特定条件下，自动驾驶系统能够辅助驾驶员进行更安全的驾驶操作，减少人为因素导致的交通事故。
2、对此，特斯拉副总裁陶琳在接受***访时表示， 对于一些功能要加强消费者的教育，比方说和驾校、交通部门去合作。“让大家了解新型 汽车 的使用方法，避免在使用环节当中的误操作， 或者说因为功能上不太了解而带来的一些其他的问题。
3、近日，特斯拉全球副总裁陶琳再发声，称需加强消费者教育，引发了人们的热议和吐槽。对于我来说，我个人是非常不赞同她的观点，因为她的这番言论有把近期特斯拉事故频发的锅甩在了消费者头上的嫌疑，而且她这番言论也是对驾照考试权威性的一种质疑。
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