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1、自动化测试:可实现自动化测试、并生成测试报告,重复性强。模块化设计:系统中软硬件设备***用模块化设计,集成度高、扩展性好,便于维修及更换。综上所述,东方中科的整车在环测试(ViL)方案为新能源汽车的测试提供了全面、高效、可靠的解决方案。
2、虹科Safran的突破性GNSS模拟器——Skydel,结合软件定义的创新架构,为C-V2X场景仿真测试带来了革命性的转变。其Skydel GNSS仿真引擎方案,以开放的硬件平台和软件引擎为基础,为高精度的HIL测试(硬件在环)和复杂场景测试提供了强大支持。
3、方案一:基于V2X模拟器的解决方案 核心设备:利用Safran的GNSS模拟器提供高精度的定位信息。模拟环境:模拟出真实的行驶环境,涵盖PC5直连、蜂窝网络接入、厘米级定位等。测试场景:支持16个典型测试场景,满足智能网联汽车的多样化通信需求。通信模拟:OBU和RSU模拟器负责模拟通信,支持多终端V2X消息交互。
此次,全新发布的红旗混动平台HMP,成为超级架构下的第三大平台。 红旗混动平台HMP “该平台兼顾横置、纵置大构型,由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成,全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势!”一汽集团总经理邱现东现场介绍。
解读红旗HMP平台 作为一汽红旗打造的混动平台,HMP平台兼顾横置、纵置两大构型,由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成,可以说是围绕安全、低碳、愉悦、强劲的特征来做的技术研发。
日前,网通社从官方获悉,“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间举行,红旗“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP(HQ Modular Power)正式发布。
月8日,红旗发布了“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP(HQ Modular Power)。这一平台由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成,它的出现代表着红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势,同时也意味着当下用户的“痛点”或将得以“终结”。
1、东软睿驰曹斌:软件先行模式有效击破域控制器开发痛点 在2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上,东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总经理曹斌针对域控制器开发面临的挑战,提出了软件先行模式的解决方案。
2、该方案基于芯驰的XGVE3系列芯片,中兴通讯的微内核OS、Hypervisor、Safety Linux系列车用操作系统以及东软睿驰的基础软件平台产品NeuSAR aCore、cCore、ASF、DS以及工具链,针对数字化转型下的新型集中式E/E架构,提供全国产化的、自主的广义操作系统形态。 不过,形成本土汽车操作系统生态注定是漫长的。
3、曹斌表示:“软件定义汽车”趋势下,汽车产业正面临自其诞生以来变化最为剧烈的时期。未来,汽车IT与互联网之间的耦合关系将带来商业模式创新。东软睿驰要充分发挥软件领域的优势,利用人才、技术、市场等资源,以软件技术为核心,为车企提供可迭代升级的核心技术、软硬一体化产品及软件平台产品。
4、另一方面,通过统一的开发规范和体系框架,也会让更多更有能力的软件人才更容易地加入到汽车行业,实现更快速的创新和组合,让软件真正走到繁荣的阶段。 东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总经理曹斌 孙川翔则认为,软件定义汽车时代是一个产品不定型的时代,本质上是一种产业升级。
5、正如东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总经理曹斌表示,能够把所有传感器集中在一起,并在传感器算法基础之上去迭代和创新,实现持续优化和进化的域控制器,才是智能汽车行业真正需要的。
1、尽管此前大众在新能源市场并没有呈现出的多少说服力,无论是朗逸纯电,还是宝来纯电,这些“油改电”的产物,在“三电”系统和车型的可塑性及延展性上都乏善可陈,没有体现出足够的竞争力,但这只不过是大众向纯电动车市场的初步试探。
2、此外,FSD极有可能是一个大鲶鱼,特斯拉上海超级工厂这条大鲶鱼引发的行业效应和对中国新能源车市的影响有目共睹,如今,第二条鲶鱼有可能加速到来,国内自动驾驶的竞争将更加白热化。
3、在包括国产ID.4亮相发布会在内的多场公开活动中,大众都表达了要做中国新能源汽车市场第一品牌的目标。这个目标,与特斯拉“加速世界向可持续能源的转变”之类的描述相比,显然要务实许多。但这可能恰恰也就是大众在中国该做的事情。
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