华为汽车智能化发展史

文章阐述了关于华为汽车智能化发展史，以及华为智能汽车业务现状的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能
• 2、华为杨三九:智能汽车需经历三波浪潮
• 3、人工智能硬件有哪家好公司推荐?
• 4、华为造梦,余承东造车

共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能

这就来到了问界的主战场。当其他车企***下场造手机、智能手表时，问界因有华为智能终端生态圈赋能，早已形成汽车、手机、手表、家居等互联。作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。从问界系列快速增长的销量来看，华为模式能经受住市场验证，是行得通的。

AITO问界M5智驾版最大的亮点莫过于智能的生态体系，华为的深度赋能，为其带来了超越同级的驾乘体验。

华为与问界汽车的关系是深度合作关系，而非直接的生产关系。这种合作主要体现在以下几个方面：技术赋能：华为为问界汽车提供了全方位的技术支持，包括产品设计、软件生态构建等，使问界汽车能够拥有更先进、更智能的功能和体验。

这就是问界速度，也是华为厚积薄发、深度赋能的结果。 从体验出发，重新定义“豪华” 什么是豪华？不同的时代，对于豪华有着不同的诠释和演绎；不同的品牌，对豪华的价值主张也是不一样的。 比如美式豪华，讲究造型张扬、线条硬朗、车身宽大气派；德式豪华，讲究材质考究、做工精良、动力强劲。

AITO问界快速下线、交付的背后，不仅是用户充分信任，更是赛力斯汽车强大的技术硬件制造实力，是华为深度赋能的智慧科技，是品牌前瞻性的产品布局。当前，新能源汽车市场竞争趋于白热化，各家技术和产品“卷”出新高度，纷纷亮底牌、秀肌肉，市场硝烟弥漫。

问界M5标准版将进一步提升驾乘体验，带给用户更多惊喜与便利。华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻表示：“问界系列车型凭借华为技术的深度赋能，一直保持着常用常新的状态。”用户对汽车的期待不断提升，他们希望座椅更加舒适、驾驶更智能、座舱更人性化。他们希望汽车能够像手机一样，成为革命性的产品。

华为杨三九:智能汽车需经历三波浪潮

华为杨三九认为，智能汽车需经历以下三波浪潮：第一波浪潮是座舱级别的初级智能化：这一阶段主要以语音识别为核心，旨在解决人机交互的挑战，提升驾驶者和车辆之间的交互体验。

手机正在从汽车手里“夺权”手机正在逐步从汽车手中“夺权”，这一趋势在汽车智能化的浪潮下愈发明显。随着智能手机技术的飞速发展和汽车行业的智能化转型，手机与汽车的界限日益模糊，两者之间的融合成为新的发展趋势。手机厂商与汽车厂商的频繁互动 近年来，手机厂商与汽车厂商的互动愈发频繁。

三四年前，李斌、何小鹏这些互联网人跨界而来，沈晖、付强等传统汽车人敢于跳出舒适圈，他们一起推动了10年代中国的第一波新能源汽车创业浪潮。21世纪20年代的开端，中国本土的传统车企们正在掀起第二波的新造车热潮。 汽车行业的未来机遇深藏在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮之中。

-2025年中国机器人产业观察综述：AI驱动与全球化浪潮下的裂变与重构 在2024至2025年间，中国机器人产业经历了前所未有的变革与重构，主要呈现出“技术跃迁加速、全球化渗透深化、产业链分化加剧”三大特征。AI技术与出海战略的双重驱动，为产业带来了新的发展机遇与挑战。

人工智能硬件有哪家好公司推荐?

1、- 2025年人工智能业绩表现较好的上市公司有海光信息、中际旭创等。核心技术与算力龙头海光信息（688041）：2024年营收962亿元，同比增长54%；净利润129亿元，同比增长573%。其DCU芯片兼容类CUDA环境，适配DeepSeek等大模型，在AI算力领域市占率领先。

2、人工智能领域有不少值得关注的上市公司。像字节跳动旗下的公司在人工智能应用方面表现突出，其利用先进算法为用户提供个性化内容推荐等服务；英伟达作为全球知名的图形处理器和人工智能计算平台提供商，在人工智能硬件领域占据重要地位，其产品广泛应用于科研、企业等多个领域的人工智能运算加速。

3、海康威视在项目模式和渠道方面不断拓展，国内市场主要在重点地区进行项目推进以及智能化安防产品的升级改造，海外市场则继续推进产品渠道的自主品牌化渗透。此外，公司在生产基地建设方面也取得了积极进展。预测公司未来几年每股收益将持续增长，净资产收益率保持较高水平。

4、腾讯：腾讯的人工智能技术已应用于多个产品，如语音识别转文字、听歌识曲、人脸识别等，并为用户提供个性化的购物、新闻推荐。 深兰科技：深兰科技是一家快速成长的人工智能企业，致力于人工智能基础研究和应用开发，提供自主硬件设计和制造。

华为造梦,余承东造车

1、早在2020年10月，华为内部就发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，要坚持华为不造车的战略不动摇，再建言造车者调离公司。 徐直军曾透露，华为内部组织过投票，赞成“造车”与“不造车”的分别为1票和6票。不用多说，那1票是余承东。 华为再次强调不造车，最伤心、最委屈之人非余承东莫属。

2、月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席并发表演讲，不仅分享了华为在汽车业务上的布局与思考，还回应了最近热度较高的“华为不造车”禁令事件。

3、在汽车业务的战略方向上，余承东与华为元老们的分歧由来已久。余承东倾向于推出华为品牌的整车，与小米走相同路线；但以任正非、徐直军、孟晚舟为代表的华为元老，并不认同这种发展方向。任正非曾签署决议，明确提出华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

4、此举无异于彻底否认了华为“下场造车”的可能性，对余承东领导的智选车模式构成了重创。华为造车陷入进退两难的困境，一方面华为“不敢”让余承东全面参与造车，另一方面，供应商路线也面临着市场认可度低的问题。随着问界汽车销量的急剧下滑和赛力斯的巨额亏损，华为造车的面子被里子打脸。

关于华为汽车智能化发展史，以及华为智能汽车业务现状的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。