智能网联汽车立法
文章阐述了关于智能网联汽车立法，以及智能网联汽车立法调研报告的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
我国智能网联汽车标准体系建设
年，我国发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，该指南对我国智能网联汽车标准体系做出了系统规划和部署。这一举措标志着我国智能网联汽车标准体系建设的正式启动，为后续工作奠定了坚实基础。
年12月13日，在2021国际智能网联汽车测试示范发展论坛期间，中国智能网联汽车产业创新联盟（CAICV）秘书长公维洁代表编制组正式发布了《智能网联汽车团体标准体系建设指南》（2021版）。该指南的发布旨在进一步建立健全我国智能网联汽车的标准体系，以支撑和推动智能网联汽车技术及产业的发展。
形成统一协调体系：新版指南将与《国家车联网产业标准体系建设指南》其他部分共同形成统协调的国家车联网产业标准体系架构，有助于提升我国智能网联汽车产业的国际竞争力。
标志产业标准体系建设的进一步完善：新版指南的发布标志着我国智能网联汽车产业标准体系建设的又一重要里程碑，为产业的未来发展提供了重要的技术支撑和规范保障。
加快车用关键芯片、高精度传感器、操作系统等技术研发和推广应用。郭守刚还提到，我国新版智能网联汽车标准体系建设指南，近期将正式发布实施，同步加快推动10多项重点急需国家标准制定。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。
...无人驾驶汽车可合法上路,这对我国智能网联汽车技术进步有何帮助...
根据相关信息来看，这件事对我国智能网联汽车技术进步有四个方面的帮助。第一个方面就是法律方面。在今年七月份，深圳制定了一部相关的法规。这个法规不仅是国内首部关于这种汽车的法规，而且也是深圳在新兴领域进行的突破性立法行为。这个法规不仅对智能汽车的发展进行了相关的规定，而且对这方面的法律发展有很大的帮助。
智能网联即车联网与智能汽车的有机联合，将搭载毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、车载摄像头等感知硬件的智能汽车融合现代通信和网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交互共享，简而言之就是单车智能+互联网技术，让自动驾驶汽车可以获得更多的道路信息，能够对交通路况实现预判，使出行变得更加安全可靠。
无人驾驶汽车可以合法上路是我国无人驾驶技术在实用性方面迈出的重要一步，是我国无人驾驶技术取得成功的关键性证明。在看到深圳这一新闻，禁不住想去看看，甚至想去试一试，从心底里为祖国实力点赞。在兴奋之于，当然也会理性思考这一事件。
深圳将实行智能网联汽车登记制度。智能网联汽车需经公安机关交通管理部门登记，取得智能网联汽车登记证书、号牌和行驶证后，方可上特区道路行驶。对于尚未登记但需要临时上道路行驶的车辆，应取得临时通行牌证。这一制度的实施，为智能网联汽车的合法上路提供了法律保障。
而完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人。但是，无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。 也就是说LL4级自动驾驶的智能网联汽车在有驾驶员的情况下可以在深圳正常上路，L5级无人驾驶无需驾驶员，但仍需在限定区域内使用。
中国已经允许无人驾驶汽车上路。具体来说：法规支持：2018年4月，交通运输部发布了《智能网联汽车道路运输法规》，该法规为自动驾驶汽车的测试和商业化应用提供了明确的法律依据。
私家车新政详解
年私家车新政涵盖新能源、智能网联等多方面，旨在推动产业转型并保障消费者权益。新能源汽车政策一是购置税减免倒计时，2025年是新能源汽车购置税全免政策最后一年，错过会增加购车成本，建议年内购车。二是以旧换新补贴，包括报废更新和置换更新。
从2022年10月1日起，私家车年审验车政策针对非营运小微型客车（座位数≤9，面包车除外）有了新变化。以下是关于这一新政策的具体解读：调整检验次数 原政策：在过去，非营运小微型客车（满足上述条件）在10年内需要上线检验3次。
今年刚好到第10年的车需要年检。以下是详细解释： 政策规定：自2020年11月20日起执行的新机动车年审管理政策规定，私家车10年内仅需上线检测2次，分别是第6年、第8年。对于10年以上的私家车，即10-15年的，需要每年上线检验一次；15年以上的，每半年上线检验一次。
私家车年检新政策主要包括以下内容：6年内新车：免上线检测但需定期申领标志：适用于9座及以下非营运小微型载客汽车（面包车除外）。申领方式：第2年、第4年可通过“交管12123”APP在线申领电子检验标志，无需到检测站。
盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规
全球各国关于自动驾驶的政策法规盘点如下：中国： 2016年：发布智能网联汽车发展技术路线图，并与公安部、交通部联合制定了公共道路测试管理规范；启动首个国家级智能网联汽车试点示范区。 2017年：北京市正式印发指导意见和管理实施细则，规范自动驾驶研发和测试。
联合国《维也纳公约（道路交通）》与《ALKS车道自动保持系统条例》共同指导自动驾驶领域。2016年，联合国对《维也纳公约》进行修正，承认自动驾驶合法身份，为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除了法规障碍。公约适用于欧洲及部分美洲国家，但不包括中国和美国。
德国联邦议院通过了全球首个L5级全自动驾驶商用法案，允许奔驰、宝马等车企在公共道路上部署无方向盘、无驾驶席的完全自动驾驶汽车。然而，这并不意味着德国的无人驾驶已经达到了L5级，因为该法案的实施和技术的落地还需要时间。
关于智能网联汽车立法，以及智能网联汽车立法调研报告的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
